“數(shù)字道路”該往何處走？
責(zé)任編輯：來源：智慧城市網(wǎng)2023-06-04 15:41:58
數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)要素已成為核心生產(chǎn)要素與推動經(jīng)濟發(fā)展的核心力量，數(shù)字經(jīng)濟建設(shè)也成為“十四五”的核心命題。中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》，將建設(shè)數(shù)字中國作為了數(shù)字時代推進中國式現(xiàn)代化的重要引擎。
數(shù)字經(jīng)濟時代，數(shù)據(jù)要素已成為核心生產(chǎn)要素與推動經(jīng)濟發(fā)展的核心力量，數(shù)字經(jīng)濟建設(shè)也成為“十四五”的核心命題。中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》，將建設(shè)數(shù)字中國作為了數(shù)字時代推進中國式現(xiàn)代化的重要引擎。
在數(shù)字中國的發(fā)展進程中，道路數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是數(shù)字中國和交通強國兩大國家戰(zhàn)略的交匯點，也是數(shù)實融合的重要領(lǐng)域。
2021年，第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會在北京召開，會議指出，要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流?！丁笆奈濉睌?shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》也提到，要“有序推進基礎(chǔ)設(shè)施智能升級，加快推進交通運輸?shù)阮I(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造”。
中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》則提出，要推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，并明確到2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率達到90%以上。
從宏觀層面看，交通領(lǐng)域的數(shù)字化可為我國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展提供強大的內(nèi)生動力。以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素和核心驅(qū)動，促進物理和虛擬空間的交通運輸不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運輸體系，是實現(xiàn)數(shù)字經(jīng)濟繁榮的有效手段。
“十三五”期間，以智慧交通為命題，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為交通路網(wǎng)帶來了信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)、監(jiān)測預(yù)警、碳排放監(jiān)測、公共交通管理和出行信息服務(wù)等大量有益應(yīng)用。
在數(shù)字中國建設(shè)的大背景下，如何在已有基礎(chǔ)上進一步推動交通領(lǐng)域的數(shù)字化，已成為全行業(yè)的命題。
從頂層設(shè)計上看，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)中給出的要求，是推動新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，著重強調(diào)穩(wěn)妥發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù)。其核心是將車輛也納入路網(wǎng)管理的新一代“數(shù)字道路”，讓車與車、車與路、車與人有“網(wǎng)”相連。
在這一領(lǐng)域，國內(nèi)恰好擁有領(lǐng)先于全球的技術(shù)與成熟可落地的方案。
帶來“數(shù)字道路”的AI數(shù)字道路基站，通常架設(shè)在路側(cè)燈桿上，外觀與傳統(tǒng)的交通信息化設(shè)備相似。從自動駕駛的實現(xiàn)看，AI數(shù)字道路基站帶來了與此前僅依靠車輛的單車智能完全不同的方式。
相比平均感知距離僅80米的車載感知設(shè)備，架設(shè)于路測的數(shù)字道路基站能提供最遠500米的全景感知能力，支持最高150公里/小時的車速。不同于視角受限的車上攝像頭，處于高處的數(shù)字基站也能更好地探測到彎道來車、視野盲區(qū)、行人鬼探頭等危險場景。
強大的路測感知與車上設(shè)備形成雙保險，能夠共同協(xié)作保證城市級復(fù)雜路況的行車安全。
與此同時，AI數(shù)字道路基站還擁有高性能的邊緣計算能力，提前將感知到的各類物體抽象為道路事件，將擁堵、事故車等特殊事件提前推送給車輛，讓算力有限的車輛有時間提前決策并規(guī)劃路線?；谲嚶吩葡到y(tǒng)的算法，能幫助自動駕駛終端做到及時快速地決策，使車輛形成更快速、更準確的反應(yīng)。該系統(tǒng)的反應(yīng)速度可達到100毫秒以內(nèi)，比人類反應(yīng)速度快3倍，能夠有效避免追尾、撞車等事故。
與ChatGPT一樣，數(shù)字道路的建設(shè)從底層解決了此前自動駕駛感知受限、算力不足的核心問題，將L4級自動駕駛從實驗環(huán)境直接落地到了城市級道路上。
“數(shù)字道路”所能提供的還遠不止是自動駕駛。覆蓋L0~L4級車輛的駕駛輔助能力，讓路測基站能為大量非自動駕駛車輛提供車道級導(dǎo)航輔助和協(xié)同控制。路側(cè)基于邊緣計算能力和車路協(xié)同單元，可實現(xiàn)全息交通信息，路側(cè)基站根據(jù)實際交通參與者的情況及動態(tài)信息，進行目標車輛的控制，統(tǒng)籌交通流，讓目標車輛更加高效安全的通行。
這并非實驗室或測試區(qū)內(nèi)的實驗，而是已落地到城市中的現(xiàn)實。隨著接入車路云一體化交通系統(tǒng)的車輛越來越多，整個系統(tǒng)可以站在城市視角，對車輛進行合理調(diào)度，有效避免交通擁堵；也可以為救護車、消防車等公共車輛提供綠色通道，改變紅綠燈時間，為救護和救災(zāi)爭取時間。
另外，隨著數(shù)字道路建設(shè)加速，智能網(wǎng)聯(lián)車輛逐步普及，該項目的車路云一體化系統(tǒng)將獲取更多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以反哺系統(tǒng)的人工智能算法，讓系統(tǒng)更智能；更智能的系統(tǒng)最終將有效改善衡陽整體交通狀況，減少事故率，提升出行效率。
數(shù)字道路：公眾有感知的數(shù)字之路
近年來，由于全球能源危機、氣候變化及環(huán)境問題日益突出，節(jié)能減排在世界范圍內(nèi)備受矚目，交通已經(jīng)與工業(yè)和建筑共同構(gòu)成三大節(jié)能減排領(lǐng)域。而在綜合交通運輸方式中，以小汽車為主的道路交通是增長最快的能源消耗領(lǐng)域，其中社會交通能耗在各種交通方式中已接近1/3，致使能源環(huán)境問題成為大城市面臨的又一“城市病”。
將數(shù)字道路更加合理地運用到各個城市的交通中，可以通過數(shù)字道路的調(diào)度與分析，對城市交通進行科學(xué)合理的監(jiān)管，降低交通事故發(fā)生的概率。不但保證了城市居民的安全，也相較之前無智能狀態(tài)下更具有條理，能夠有效地解決擁堵問題，可以提高通行效率。節(jié)約資源的同時減少浪費和污染，加快城市資源交流的同時維護健康的交通秩序，提高交通管理水平，提高路網(wǎng)服務(wù)效率。幫助碳達峰和碳中和，惠及每一個有出行需求的人。
數(shù)字道路通過對路況中的車輛進行科學(xué)分析和監(jiān)管，使原有的城市交通環(huán)境大幅改善，增加公路對車輛的服務(wù)效果，既加速了城市各方面資源的相互利用和有效合作，也成為整個城市整體經(jīng)濟發(fā)展的新助力。
自交通成為公共服務(wù)的核心要素起，對安全的追求就被放在了第一位。數(shù)字道路的輔助能力，讓作為核心交通要素的車不再是相互獨立的個體，協(xié)同控制的實現(xiàn)讓它們可以互通信息，避免大量潛在的事故與風(fēng)險。
基于商業(yè)服務(wù)閉環(huán)的打通，數(shù)字道路建設(shè)也已可不被計入成本項，而是作為具備回報能力的可運營資產(chǎn)。隨著常態(tài)化運營的規(guī)模擴大，其商業(yè)價值也將隨之放大。
從交通安全、路網(wǎng)效率到商業(yè)運營，數(shù)字化為道路帶來了全方位提升，并已在城市級主干道驗證有效。據(jù)悉，這一模式還將在短期內(nèi)落地在包括超一線城市的十余個大型城市核心區(qū)域。
從智慧交通到數(shù)字道路，數(shù)字經(jīng)濟在交通領(lǐng)域的新答案已隱然浮現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：數(shù)字、智慧
